一、安全注意事項(xiàng)

1、新機(jī)調(diào)試必須由本公司指定或認(rèn)可的調(diào)試人員調(diào)試。

到器設(shè)備的可靠性，務(wù)必請(qǐng)按照有關(guān)的安全條例，接上合適的接地線，

保電器安家避需裝置。安裝時(shí)要考慮在壓縮機(jī)設(shè)備周?chē)舫鲆欢ǖ木S修空

一次開(kāi)機(jī)或電源線變動(dòng)過(guò)時(shí)，必須注意機(jī)紐轉(zhuǎn)向是否正確，其方法是在

起動(dòng)前將壓縮機(jī)接通非常短的時(shí)間（約1秒鐘），檢查旋轉(zhuǎn)方向，必須確保

堂壓機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向正確，否則短短幾秒鐘就有可能導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)螺桿組

的損壞。

7.1機(jī)組停車(chē)，并冷卻后；

7.2切斷電源手動(dòng)切斷開(kāi)關(guān)，確保壓縮機(jī)處于斷電狀態(tài)。

7.3確保機(jī)組內(nèi)壓縮空氣已經(jīng)放空。

8.須定期檢查安全閥，停機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，確保其靈敏可靠，一般每年應(yīng)檢驗(yàn)一

次。

9.機(jī)組附近應(yīng)配有適當(dāng)?shù)臏缁鹌鳌?/span>

二、變頻器注意事項(xiàng)

1.不要觸碰熱態(tài)時(shí)的的散熱翅片和變阻器。否則，可能會(huì)被燙傷。

2.不要隨意改變變頻器的出廠設(shè)定參數(shù)，改變不當(dāng)會(huì)損壞變頻器。

3.不要觸碰變頻器的接線端子，它們帶有高壓電。碰到的話可能導(dǎo)致觸電。

4.在進(jìn)行檢查或維修保養(yǎng)前，必須切斷主電源回路，并確保充電指示燈熄滅。

當(dāng)變頻器的電容量上還有殘余電壓時(shí)，進(jìn)行任何工作都是危險(xiǎn)的。

5.只有具備合格資質(zhì)的人員才能進(jìn)行檢查、修理或更換零件。事先要移開(kāi)一

切金屬物體（比如手表、手鐲等），使用的工具都要有絕緣功能，以免觸

電。

6. 本司變頻器，按標(biāo)準(zhǔn)，裝有直流電抗器。當(dāng)附近裝有無(wú)線電或其它電子裝

置時(shí)，請(qǐng)?jiān)谳斎腚娫磦?cè)安置濾波器。

7.不遵守這些規(guī)則會(huì)起觸電。

第一章 螺桿式空壓機(jī)通則及規(guī)范

一、微油螺桿式空壓機(jī)簡(jiǎn)介

微油式螺桿壓縮機(jī)具有運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠、易損件少、振動(dòng)小、噪音低、效

率高的特點(diǎn)。在壓縮過(guò)程中，壓縮機(jī)憑借其自身所產(chǎn)生的壓力差，不斷向

壓縮室及軸承噴入潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油主要有四個(gè)作用：

1、潤(rùn)滑作用：潤(rùn)滑油可以在轉(zhuǎn)子之間形成油膜，避免了轉(zhuǎn)子間的接觸減少摩擦。

2、密封作用：潤(rùn)滑油產(chǎn)生的油膜能對(duì)壓縮空氣起到密封作用，提高了壓縮機(jī)的容積效率。

3、冷卻作用：由于潤(rùn)滑油吸收了大量的壓縮熱，使壓縮過(guò)程接近于等溫壓縮，降低了壓縮機(jī)的比功率。

4、環(huán)保作用：潤(rùn)滑油可減低因高頻壓縮所產(chǎn)生的噪音。

二、微油螺桿式空壓機(jī)機(jī)體構(gòu)造

1、基本結(jié)構(gòu)

本公司所采用微油螺桿式壓縮機(jī)，系一種雙軸容積式（Two shaft positive displacement)回轉(zhuǎn)型壓縮機(jī)。進(jìn)氣口開(kāi)于機(jī)殼（Casing)之上端，排氣口開(kāi)于下部，一對(duì)高精密度主（陽(yáng)）、副（陰）轉(zhuǎn)子，則水平且平行裝于機(jī)殼內(nèi)部，主（陽(yáng)）轉(zhuǎn)子有五個(gè)形齒，而副（陰）轉(zhuǎn)子有六形齒。主轉(zhuǎn)子直徑較大，副轉(zhuǎn)子直徑較小。齒形成螺旋狀，環(huán)繞于轉(zhuǎn)子外緣，兩者齒形相互嚙合。主、副轉(zhuǎn)子二端分別由軸承支承，進(jìn)氣端各有一只滾柱軸承（RoIler bearing)排氣端各有兩只對(duì)稱安裝的錐形滾柱軸承。機(jī)體共分二種，一種為皮帶傳動(dòng)式，另一種為直接傳動(dòng)式。直接傳動(dòng)式系以一聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力源與主機(jī)體結(jié)合在一起，再經(jīng)一組高精度增速齒輪將主轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高。皮帶傳動(dòng)式則沒(méi)有增速齒輪，而由二個(gè)依速度比例制造的皮帶輪將動(dòng)力經(jīng)由皮帶傳動(dòng)。

2、嚙合

電動(dòng)機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器（Coupling)、增速齒輪（Increasing Gear)或皮帶（BeIt)帶動(dòng)。由于二轉(zhuǎn)子相互嚙合，主轉(zhuǎn)子即直接帶動(dòng)副轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)。冷卻潤(rùn)滑油由壓縮機(jī)機(jī)殼下部經(jīng)由噴嘴直接噴入轉(zhuǎn)子間嚙合部分，并與空氣混合，帶走因壓縮而產(chǎn)生的熱量，達(dá)到冷卻效果。同時(shí)形成油膜，防止轉(zhuǎn)子間金屬與余屬直接排胞及材間格于間和將子與機(jī)光的之間成，當(dāng)入的

為空氣重量的5-10倍。

三、螺桿式壓縮機(jī)壓縮原理

1、吸氣過(guò)程：

螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮式可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開(kāi)啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開(kāi)口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣完了時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)至進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿了整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為，［進(jìn)氣過(guò)程］。

2、封閉及輸送過(guò)程：

主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣終了時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即［封閉過(guò)程］。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即［輸送過(guò)程］。

3、壓縮及噴油過(guò)程：

在輸送過(guò)程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝空間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即［壓縮過(guò)程］。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與空氣混合。

4、排氣過(guò)程：

當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣口相通時(shí)，（此時(shí)壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開(kāi)始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子的嚙合面與機(jī)殼排氣口之齒溝空間為零，即完成［排氣過(guò)程］，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子之嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到最長(zhǎng)，其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。

 

第二章 空壓機(jī)收貨與安裝

一、收貨與安裝

（一）收貨

1、當(dāng)您收到空壓機(jī)時(shí)，請(qǐng)依裝箱單所列項(xiàng)目清點(diǎn)數(shù)量、型式與規(guī)格及附帶資料。

2、目視檢查空壓機(jī)及其附件在運(yùn)送過(guò)程中是否受損。

3、如有短缺或受損，請(qǐng)將情況注明，并通知業(yè)務(wù)人員處理。

（二）安裝

安裝場(chǎng)所之選定：

空壓機(jī)安裝場(chǎng)所之選定最為工作人員所疏忽。往往空壓機(jī)購(gòu)置后就隨便找個(gè)位置，配管后立即使用，根本沒(méi)有事前的規(guī)劃，造成日后空壓機(jī)故障、維修困難及壓縮空氣品質(zhì)不良等后果。所以適當(dāng)?shù)陌惭b場(chǎng)所乃是正確使用空壓系統(tǒng)的先決條件。

1、須寬闊采光良好的場(chǎng)所，以利操作與檢修。

2、空氣之相對(duì)濕度宜低，灰塵少，空氣潔凈且通風(fēng)良好。環(huán)境空氣質(zhì)量不能低于國(guó)家三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（即≤0.5mg/m3)

3、環(huán)境溫度須低于40℃,因環(huán)境溫度愈高，則空壓機(jī)之輸出空氣量愈少，且極易引起高溫停機(jī)。

4、如果工廠環(huán)境較差，灰塵多，須在機(jī)房的進(jìn)風(fēng)口處安裝過(guò)濾網(wǎng)并加裝前置過(guò)濾設(shè)備以維持空壓機(jī)系統(tǒng)零件之使用壽命。（注：如果用作噴砂設(shè)備供氣則建議按此方案）

6、預(yù)留通路及接設(shè)天車(chē)（大動(dòng)平空壓機(jī)光其需要），以利維將保。

7、若空壓機(jī)放在密閉的空壓機(jī)房?jī)?nèi)，須加裝一抽風(fēng)機(jī)，離房頂高度不。抽風(fēng)機(jī)之抽風(fēng)量必須大于空壓機(jī)循環(huán)風(fēng)扇或冷卻風(fēng)扇之風(fēng)量，且冷空氣之入口面積必須足夠。也可在空壓機(jī)排風(fēng)扇出口加裝一導(dǎo)流罩，將熱空氣從導(dǎo)流通道導(dǎo)至室外，以降低室溫。

二、配管、基礎(chǔ)及冷卻系統(tǒng)注意事項(xiàng)

1、空氣管路之配管注意事項(xiàng)

①主管路配管時(shí)，管路須有1~2之傾斜度，以利管路中的凝結(jié)水排出。

②配管管路之壓力降不得超過(guò)空壓機(jī)設(shè)定壓力之5%,故配管時(shí)最好選用較設(shè)計(jì)值大

的管徑。

③支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結(jié)水下流至工作機(jī)器中或者回流至空壓機(jī)內(nèi)。

④需潤(rùn)滑的工具應(yīng)三聯(lián)組合（空氣濾水過(guò)濾器、調(diào)壓器、給油器），以維護(hù)工具之使用壽命。

⑤主管路不要任意縮小，如果必要縮小或放大管路時(shí)須使用漸縮管，否則在接頭處會(huì)有混流情況發(fā)生，導(dǎo)致大的壓力損失，同時(shí)對(duì)管路的壽命影響很大。

⑥空壓機(jī)之后如果有儲(chǔ)氣罐及干燥器等凈化緩沖設(shè)施，理想之配管應(yīng)是空壓機(jī)＋儲(chǔ)氣罐＋干燥機(jī)。如此儲(chǔ)氣罐可將部分的凝結(jié)水濾除，同時(shí)儲(chǔ)氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進(jìn)入干燥器，可減輕干燥器之負(fù)荷。

⑦若系統(tǒng)之空氣用量很大且時(shí)間很短，最好加裝一儲(chǔ)氣桶做為緩沖之用，如此可以減少空壓機(jī)空重車(chē)之次數(shù)，對(duì)空壓機(jī)有很大的助益。

⑧系統(tǒng)壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內(nèi)之流速須在15m/sec以下，以避免

過(guò)大的壓力降。

⑨管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門(mén)，以減少壓力損失。

⑩理想的配管是主管線環(huán)繞整個(gè)廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時(shí)，可以減少壓力降。且在環(huán)狀主干線上配置適當(dāng)之閥門(mén)，以利檢修切斷之用。

2.基礎(chǔ)

①基礎(chǔ)應(yīng)建立在硬質(zhì)土壤上，在安裝前須將基礎(chǔ)平面磨水平，以避免空壓機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)。

②空壓機(jī)如裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動(dòng)傳至樓下，或產(chǎn)生共振，對(duì)空壓機(jī)及大樓本身均有安全上的顧慮。

③螺桿式空壓機(jī)所產(chǎn)生的振動(dòng)很小，故不需做基礎(chǔ)。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。

3.冷卻系統(tǒng)

①水冷式空壓機(jī)之冷卻用水最好使用軟水，以避免水中的鈣鎂等離子因高溫而起化學(xué)反應(yīng)，在冷卻器中結(jié)成水垢，影響冷卻器之熱傳效果。若使用冷卻水塔循環(huán)系統(tǒng)，則水中須定期加軟化劑，以維持水質(zhì)的清潔。

②冷卻水循環(huán)系統(tǒng)之自動(dòng)補(bǔ)給系統(tǒng)須完善，否則運(yùn)轉(zhuǎn)若干時(shí)間后，冷卻水量不足，會(huì)造成空壓機(jī)因高溫而跳脫。

③空壓機(jī)之冷卻水系統(tǒng)最好單獨(dú)使用，避免與其他系統(tǒng)共用，以防水量不足而影響冷卻效果。

④冷卻水塔須符合空壓機(jī)所規(guī)定的冷卻水量，同時(shí)抽水泵功率數(shù)的選定須正確。冷卻水塔放置場(chǎng)所要散熱容易，通風(fēng)良好，且要支撐固定以防傾倒。

⑤冷卻水之水壓一般須維持在0.3-0.45MPa之間。

⑥冷卻出口溫度應(yīng)保持在低于40℃.

⑦如系風(fēng)冷式之空壓機(jī)，尤須注意其通風(fēng)環(huán)境。不得將空壓機(jī)放置于高溫機(jī)械附近，或通風(fēng)不良之密閉空間內(nèi)，以免導(dǎo)致排氣溫度過(guò)高而形成跳機(jī)現(xiàn)象，如在一封閉系統(tǒng)中使用，須加裝抽、排風(fēng)設(shè)備，以利空氣循環(huán)，一般而言，其抽、排風(fēng)的單個(gè)別風(fēng)量須大于空壓機(jī)散熱排風(fēng)量。

三、電器一般規(guī)范及安全規(guī)范

1.依使用空壓機(jī)之功率大小，選擇正確之電源線徑，不得使用太小的線徑，否則電源線易因高溫?zé)龤Фl(fā)生危險(xiǎn)。

2.空壓機(jī)最好單獨(dú)使用一套電力系統(tǒng)，尤其要避免與其他不同電力消耗系統(tǒng)并聯(lián)使用，如并聯(lián)使用時(shí)，可能會(huì)因過(guò)大電壓降或三相電流不平衡形成空壓機(jī)之過(guò)載而使保護(hù)裝置動(dòng)作跳機(jī)，大功率之空壓機(jī)對(duì)此項(xiàng)尤須注意。

3.依空壓機(jī)kw數(shù)裝置適當(dāng)?shù)腘FB(無(wú)熔絲開(kāi)關(guān)）以維護(hù)電力使用系統(tǒng)及維修保養(yǎng)之安全。

4.空壓機(jī)配電時(shí)須確認(rèn)其電壓之正確性。

5.電動(dòng)機(jī)或系統(tǒng)的接地線應(yīng)確實(shí)架設(shè)，而且接地線不可直接接在空氣輸送管或冷卻水管上。

6.一般規(guī)定，三相交流電動(dòng)機(jī)超載運(yùn)轉(zhuǎn)，電流不得超過(guò)額定電流之3%,若三相電流不平衡則最低一相電流與最高一相電流之比值不得超過(guò)5%,同時(shí)若有電壓降則電壓降不得低于額定電壓之5%.

7.空壓機(jī)必須拉一條接地線至地上，防止因漏電而造成危險(xiǎn)。

第三章  系統(tǒng)流程

一、系統(tǒng)流程

1、空氣流程（參照各機(jī)型之系統(tǒng)流程圖）

①空氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入主壓縮室壓縮；并與潤(rùn)滑油混合，與油混合之壓縮空氣經(jīng)排氣止回閥進(jìn)入油氣桶，再經(jīng)由油細(xì)分離器壓力維持閥、后部冷卻器，送入使用系統(tǒng)中。

②主氣源通路中各組件功能說(shuō)明：

A 空氣過(guò)濾器（Suction Filter)

空氣過(guò)濾器為一干式紙質(zhì)過(guò)濾器，過(guò)濾紙細(xì)孔度約為10μ左右，通常每1000小時(shí)應(yīng)取下清除表面之塵埃，清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內(nèi)向外吹除?？諝膺^(guò)濾器內(nèi)部裝有一壓差探測(cè)器，如果儀表板上之空氣濾清器ΔP指示燈亮，即表示空氣過(guò)濾器必須清潔或更換。

B 進(jìn)氣閥（Suction Valve)

空、重負(fù)荷控制：

此種進(jìn)氣閥系采用活塞式控制，利用活塞上下的動(dòng)作來(lái)做空重負(fù)荷的控制。當(dāng)起動(dòng)、停機(jī)或空車(chē)時(shí)，均利用電磁閥之動(dòng)作，來(lái)控制進(jìn)氣閥活塞向上關(guān)閉閥門(mén)，同時(shí)也利用節(jié)流閥來(lái)維持系統(tǒng)循環(huán)所需的最低壓力。當(dāng)電動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后，電磁閥通電，即停止泄放，此時(shí)，進(jìn)氣閥活塞因進(jìn)氣壓力差的關(guān)系，活塞被吸向下成進(jìn)氣狀態(tài)。若壓力到達(dá)壓力開(kāi)關(guān)之上限值，壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作，電磁閥開(kāi)始泄放，并且將進(jìn)氣閥活塞推擠向上關(guān)閉閥門(mén)，成空負(fù)荷狀態(tài)。

a 容調(diào)控制：

當(dāng)系統(tǒng)壓力逐漸上升（未達(dá)壓力開(kāi)關(guān)之設(shè)定值）之時(shí)，首先到達(dá)容調(diào)閥設(shè)定壓力，則會(huì)

有少許空氣經(jīng)過(guò)，將進(jìn)氣閥活塞向上推擠，而進(jìn)氣量會(huì)逐漸減少，此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始容調(diào)。若壓力持續(xù)上升則進(jìn)氣活塞也越向上關(guān)閉，反之若系統(tǒng)壓力降低，則進(jìn)氣活塞開(kāi)啟進(jìn)氣量越大。直到低于容調(diào)閥之設(shè)定值，則容調(diào)動(dòng)作停止。

b 導(dǎo)桿式容量控制閥：

本進(jìn)氣閥的制動(dòng)器有左右兩處，左方為進(jìn)氣制動(dòng)器。右方為容量調(diào)整制動(dòng)器。重負(fù)荷時(shí)，由電磁閥來(lái)的壓力進(jìn)入左方氣壓缸。由于曝露于壓力的面積不同，閥負(fù)荷時(shí)，由電磁閥來(lái)的壓力進(jìn)入左方壓紅。由于暴露于壓力的面積不同，閩桿被推向右邊，此時(shí)進(jìn)氣閥門(mén)打開(kāi)而達(dá)到重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

系統(tǒng)壓力有一支管經(jīng)客調(diào)調(diào)壓間而接至右方壓力控制聞的入口，并進(jìn)入容調(diào)控制室。當(dāng)系統(tǒng)壓力因使用量減少而升高且達(dá)到容調(diào)閱調(diào)整的設(shè)定壓力時(shí)，壓力即開(kāi)始進(jìn)入容調(diào)控制室，在容調(diào)控制室中有一泄放孔，苦空氣進(jìn)入量大于泄放量時(shí)，則容調(diào)控制室中逐漸建立壓力，膜片受壓向左推經(jīng)由推栓將閥桿推向左方，以限制進(jìn)氣量。若此時(shí)系統(tǒng)用量增加時(shí)，系統(tǒng)壓力略為下降，容調(diào)閥關(guān)閉或關(guān)小，此時(shí)容調(diào)控制室之壓力來(lái)源減小或被切斷。原有的壓力由泄放孔泄放而減小或消失。膜片左方之推力亦減小，閥桿又可推向右方而增大進(jìn)氣量，此為容量調(diào)整之過(guò)程。

若系統(tǒng)之用量減少甚多，壓力上升之速度，超過(guò)容量調(diào)整的反應(yīng)能力。則壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作即將電磁閥失電，左方進(jìn)氣制動(dòng)室中失壓，閥桿由彈簧推回關(guān)閉位置，切斷進(jìn)氣量。同時(shí)油氣桶中的空氣由泄放閥排至進(jìn)氣口，主機(jī)處于空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。至系統(tǒng)壓力降至預(yù)定之下限時(shí)，再重使用電磁閥激磁恢復(fù)重負(fù)荷程序。

③溫度傳感器

在失水、失油、水量不足、油量不足等情況下，均有可能會(huì)導(dǎo)致排氣溫度過(guò)高，當(dāng)排氣溫度達(dá)到溫度開(kāi)關(guān)所設(shè)定之溫度值時(shí)，則主控器動(dòng)作，而停機(jī)。溫度開(kāi)關(guān)一般是設(shè)定在100℃,它并附有一溫度表于儀表盤(pán)上，可讀出排氣之溫度。

④止回閥

能防止停機(jī)時(shí)，油桶內(nèi)的壓縮空氣倒流回機(jī)體內(nèi)造成轉(zhuǎn)子之反轉(zhuǎn)。可消除因熱而形成管路膨脹之內(nèi)應(yīng)力及機(jī)組之振動(dòng)。

⑤油氣桶

油氣桶桶側(cè)裝有油標(biāo)，靜態(tài)潤(rùn)滑油之油位應(yīng)在油位計(jì)的高油位線與低油位線之間，桶上開(kāi)有一處加油孔，可供加油用。油桶下裝有泄油閥，每次啟動(dòng)前應(yīng)略為扭開(kāi)泄油閥以排除油氣桶內(nèi)之凝結(jié)水。

由于油桶之寬大截面積，壓縮空氣可使流速減小，油滴分離，此為第一段之除油。

⑥油細(xì)分離器

詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)參閱后節(jié)說(shuō)明。

⑦安全閥（Safety VlalVe)

當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)調(diào)節(jié)不當(dāng)或失靈而使油氣桶內(nèi)之壓力比設(shè)定排氣壓力高出0.1MPa以上時(shí)，安全閥即會(huì)跳開(kāi)，使壓力降至設(shè)定排氣壓力以下。安全閥于出廠前即已經(jīng)過(guò)調(diào)整，請(qǐng)勿隨意動(dòng)它。

⑧泄放閥（Relief Solenoid VaIVe)

泄放閥為二通常開(kāi)之電磁閥，當(dāng)停機(jī)或空車(chē)時(shí)，此閥即打開(kāi)，排出桶內(nèi)之壓力，以確保壓縮機(jī)能在無(wú)負(fù)載之情況下起動(dòng)或空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑨壓力維持閥（Minimum pressure Valeve)

位于油氣桶上方油細(xì)分離器之出口處，開(kāi)啟壓力設(shè)定于0.45MPa左右。壓力維持閥的功能為：

A 起動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起潤(rùn)滑油所需之循環(huán)壓力，確保機(jī)體的潤(rùn)滑。

B 于壓力超過(guò)0.45MPa之后方行開(kāi)啟，可降低流過(guò)油細(xì)分離器的空氣流速，除確保油細(xì)分離效果之外，并可保護(hù)油細(xì)分離器免因壓差太大而受損。

⑩后冷卻器（After COOIer)

A 若為風(fēng)冷式的冷卻器，冷卻風(fēng)扇將冷空氣吹過(guò)冷卻器去冷卻壓縮空氣。其排氣溫度一般在（大氣溫度＋15℃)以下。風(fēng)冷式的空壓機(jī)對(duì)環(huán)境溫度條件較敏感，選擇放置場(chǎng)所時(shí)，最好注意環(huán)境的通風(fēng)條件。

B 若為水冷式的機(jī)型，則使用管殼式冷卻器，用冷卻水來(lái)冷卻壓縮空氣。其排氣溫度在40℃以下（冷卻水入口水溫最高不得超過(guò)35℃).水冷式空壓機(jī)對(duì)環(huán)境溫度條件較不敏感，且較易控制其排氣溫度，若冷卻水水質(zhì)太差，則冷卻器易結(jié)垢而阻塞必須特別注意，而且若水中之PH值很低（即酸度高）亦須用特殊銅材質(zhì)以免腐蝕。

2.潤(rùn)滑油流程（參照各機(jī)型之系統(tǒng)流程圖）

①噴油流程說(shuō)明

由于油氣桶內(nèi)之壓力，將潤(rùn)滑油壓入油冷卻器，在冷卻器中將潤(rùn)滑加以冷卻之后，經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成二路，一路由機(jī)體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮空氣，另一路通到機(jī)體的兩端，用來(lái)潤(rùn)滑軸承組及傳動(dòng)齒輪，而后（各部之潤(rùn)滑油）再聚集于壓縮室底部，隨壓縮空氣排出。與油混合之壓縮空氣經(jīng)排氣口進(jìn)入油氣桶，分離一大部分的油，其余的含油象空氣再經(jīng)過(guò)油細(xì)分離器，濾去所余的油，經(jīng)壓力維持閱進(jìn)入后部冷卻器冷卻，即可送至

使用系統(tǒng)。

②噴油量的控制

噴油螺桿式壓縮機(jī)所噴入的油主要是用來(lái)帶走空氣在壓縮過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，噴油量的多少直接影響壓縮機(jī)的性能。噴油量在出廠前均已經(jīng)本廠技師設(shè)定好，因此請(qǐng)不要隨意動(dòng)它。若因排氣溫度原因而要調(diào)整，請(qǐng)事先與本公司服務(wù)單位聯(lián)系，以免損傷空壓機(jī)。

③油路上各組件功能說(shuō)明：

A 油冷卻器（Oil cooler)

油冷卻器與空氣后冷卻器的冷卻方式相同，有風(fēng)冷與水冷二種冷卻方式。若環(huán)境狀況不佳，則風(fēng)冷式冷卻器（radjator)之翅片易受灰塵覆蓋而影響冷卻效果，排氣溫度會(huì)過(guò)高而致跳機(jī)。因此每一相當(dāng)時(shí)期，即應(yīng)用低壓之壓縮空氣將翅片表面之灰塵吹掉，若無(wú)法吹干凈則必須以溶劑來(lái)清洗，務(wù)必保持冷卻器散熱表面之干凈。管殼式之冷卻器在堵塞時(shí)，必須以特殊藥水浸泡，且以機(jī)械方式將堵塞在管內(nèi)之結(jié)垢清除，務(wù)必確定完全清洗干凈。

B 油過(guò)濾器（Oil Fiter)

油過(guò)濾器是一種紙質(zhì)量過(guò)濾器，其功能乃是除去油中之雜質(zhì)如金屬微粒，油之劣化物等，過(guò)濾精度在10μ~15μ之間，對(duì)軸承及轉(zhuǎn)子有完善的保護(hù)作用，是否應(yīng)當(dāng)更換油過(guò)濾器可由其壓差指示燈來(lái)判斷，如果壓差指示燈亮，表示油過(guò)濾器阻塞，必須更換。新機(jī)第一次運(yùn)轉(zhuǎn)500小時(shí)之后即需要更換油及油過(guò)濾器，爾后則依壓差指示燈亮而更換。若油過(guò)濾器壓差大而沒(méi)更換，則可能導(dǎo)致進(jìn)油量不足，而排氣高溫跳機(jī)，同時(shí)因油量不足會(huì)影響到軸承之壽命。

C油細(xì)分離器（Oil Fine Separator)

油細(xì)分離器之濾芯是用多層細(xì)密的玻璃纖維制成，壓縮空氣中所含的霧狀油氣經(jīng)油細(xì)分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1m以下，含油量則可低于5PPm.潤(rùn)滑油的油品及周?chē)h(huán)境的污染程度對(duì)其壽命影響甚大，如果環(huán)境污染甚為嚴(yán)重，可考慮加裝前置空氣過(guò)濾器；至于潤(rùn)滑油的選擇，必須采用本公司所推薦的牌號(hào)，最忌使用假油或再制油。油細(xì)分離器出口裝有安全閥、泄放閥及壓力維持閥，壓縮空氣由此引出，通至后冷卻器。油細(xì)分離器所濾過(guò)的油集中于中央的小圓凹槽內(nèi)，再由一回油管回流至機(jī)體進(jìn)口側(cè)可避免已被過(guò)濾的潤(rùn)滑油再隨空氣排出。

一般而言，油細(xì)分離器是否損壞可由以下方法判斷：

a空氣管路中所含有的油分增加。

b 在油桶與油細(xì)分離器間裝有一個(gè)油細(xì)分離器壓差開(kāi)關(guān)發(fā)出報(bào)警，其設(shè)定壓差值0.15MPa當(dāng)油細(xì)分離器前后壓差超過(guò)設(shè)定值則壓差指示燈亮發(fā)出報(bào)警，表示油細(xì)分離器已阻塞，應(yīng)立即加以更換。

C 檢視油壓是否偏高

d 電流是否增加

D 溫控閥

油冷卻器前方裝有一熱控制閥，其功能是維持排氣溫度在壓力露點(diǎn)溫度以上。剛開(kāi)機(jī)時(shí)，潤(rùn)滑油溫度低，此時(shí)熱控制閥會(huì)自動(dòng)把回流的回路打開(kāi)，油則不經(jīng)過(guò)油冷卻器而進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。若油溫升高到67℃以上則閥慢慢打開(kāi)，至72℃時(shí)全開(kāi)，此時(shí)油會(huì)全部經(jīng)過(guò)油冷卻器冷卻再進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。

3、冷卻系統(tǒng)

①風(fēng)冷式機(jī)型

冷空氣經(jīng)由一循環(huán)風(fēng)扇抽入，吹過(guò)冷卻器之散熱翅片，與壓縮空氣及潤(rùn)滑油做熱交換，達(dá)到冷卻之效果。此冷卻系統(tǒng)之最高允許環(huán)境溫度為40℃,若環(huán)境溫度超過(guò)40℃則系統(tǒng)即有引起跳閘之可能，如放置場(chǎng)所在高溫之鍋爐邊······等。

②水冷式機(jī)型

冷卻水之水溫設(shè)計(jì)基準(zhǔn)系32℃,所以冷卻水循環(huán)系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須特別注意。尤其是冷卻水水質(zhì)必須符合一般工業(yè)用水標(biāo)準(zhǔn)以上才可，盡量避免使用地下水，若水質(zhì)差則冷卻水塔須定期加清洗劑業(yè)清洗沉積物，以免影響冷卻器的效率及壽命。冬季時(shí)，常溫在冰點(diǎn)以下地區(qū)，機(jī)組停機(jī)后，必須將冷卻器中冷卻水排放干凈。

二、安全保護(hù)系統(tǒng)及警告裝置

1、電動(dòng)機(jī)超載保護(hù)

空壓機(jī)系統(tǒng)內(nèi)共有二個(gè)主要電動(dòng)機(jī)，一為空壓機(jī)驅(qū)動(dòng)主電動(dòng)機(jī)，二為冷卻循環(huán)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)在一般正常狀況下，其運(yùn)轉(zhuǎn)電流均不會(huì)超過(guò)額定電流之3%,(例加因電壓降，三相不平衡·····等因素）。當(dāng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流超過(guò)過(guò)電力保護(hù)裝置所設(shè)定之上限時(shí)，過(guò)電流保護(hù)裝置會(huì)自動(dòng)切斷主電源。空壓機(jī)停機(jī)，此時(shí)除非重新設(shè)定，否則空壓機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。一般電動(dòng)機(jī)超載之原因：

①人為的操作失誤：如自行調(diào)整排氣壓力、系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)·····等。

② 機(jī)械故障：

如電動(dòng)機(jī)內(nèi)部損耗、電動(dòng)機(jī)欠相運(yùn)轉(zhuǎn)、安全閥不動(dòng)作、系統(tǒng)設(shè)定失效、油細(xì)分離器阻塞等。

如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)有超載之情形，應(yīng)即刻與制造廠商聯(lián)絡(luò)。派員前往檢查，確實(shí)查明原因，否則電動(dòng)機(jī)燒毀就得不償失了。

2、排氣溫度過(guò)高保護(hù)

系統(tǒng)所設(shè)定之最高排氣溫度為100℃,若超過(guò)100℃則系統(tǒng)立即報(bào)警后自行切斷電源。一般排氣溫度過(guò)高的原因很多，但最常的原因系油冷卻器失效。風(fēng)冷式之油冷卻器若散熱翅片被灰塵堵塞，冷風(fēng)無(wú)法自由通過(guò)冷卻器則潤(rùn)滑油溫會(huì)逐漸上升而導(dǎo)致因高溫停機(jī)。因此每隔一段時(shí)間即須利用低壓空氣清除散熱翅片上灰塵，若翅片上堵塞物無(wú)法吹干凈，最好用清潔液或溶劑清洗。

水冷式之空壓機(jī)一般則因冷卻銅管積垢堵塞導(dǎo)致傳熱效率降低，而因高溫跳閘?？諌簷C(jī)設(shè)計(jì)之最高環(huán)境溫度為40℃若環(huán)境溫度愈高則排氣溫度愈高，因此選擇一個(gè)環(huán)境溫度低且通風(fēng)良好之場(chǎng)所放置空壓機(jī)是必要的。

當(dāng)排氣溫度超出設(shè)定值以后，系統(tǒng)啟動(dòng)回路即被切斷，此時(shí)無(wú)法再次啟動(dòng)系統(tǒng)，除非重新設(shè)定一次。

三、控制系統(tǒng)及電氣線路

1、螺桿式空壓機(jī)控制系統(tǒng)

① 電動(dòng)機(jī)起動(dòng)（降壓或Y運(yùn)轉(zhuǎn)）

在此期間，進(jìn)氣閥全閉，泄放閥全開(kāi)，電磁閥處于閉合狀態(tài)之位置，此時(shí)進(jìn)氣側(cè)成高度真空，壓縮室及軸承所須之潤(rùn)滑油，由壓縮室之真空與油桶內(nèi)的大氣壓力差所確保。

電動(dòng)機(jī)全壓動(dòng)轉(zhuǎn)（全壓或Δ運(yùn)轉(zhuǎn)）

②電動(dòng)機(jī)全壓動(dòng)轉(zhuǎn)（全壓或Δ運(yùn)轉(zhuǎn)）

控制切入全壓運(yùn)轉(zhuǎn)后，電磁閥因通電后呈開(kāi)啟之狀態(tài)，泄放閥關(guān)閉，此進(jìn)空氣桶中之壓力逐漸升高，進(jìn)氣閥漸開(kāi)，因此油桶內(nèi)之壓力迅速增高，以致進(jìn)氣閥全開(kāi)，壓縮機(jī)開(kāi)始全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)壓力升至0.45MPa時(shí)，壓力維持閥全開(kāi)，空氣輸出。

③重負(fù)荷／無(wú)負(fù)荷操作

當(dāng)排氣壓力達(dá)壓力開(kāi)關(guān)設(shè)定之上限時(shí)，切斷電源，電磁閥關(guān)閉，因而進(jìn)氣閥亦關(guān)閉，同時(shí)泄放閥全開(kāi)，將油桶內(nèi)之空氣排至大氣中，此時(shí)壓縮機(jī)在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，其所需之潤(rùn)滑油壓即由真空與大氣壓力之差所確保。

待管路系統(tǒng)之壓力降至壓力開(kāi)關(guān)之下限時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)再接通電源，電磁閥再次開(kāi)啟，進(jìn)氣閥亦全開(kāi)，同時(shí)泄放閥關(guān)閉，壓縮機(jī)再負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)。

④停機(jī)

按下停機(jī)OFF按扭后，電磁閥斷電關(guān)閉，同時(shí)泄放閥全開(kāi)，將油桶內(nèi)之空氣排至大氣中，待油桶內(nèi)的壓力降至一定值時(shí)，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。

⑤緊急停機(jī)、

當(dāng)排氣溫度超過(guò)100℃或電動(dòng)機(jī)因超載致過(guò)電流保護(hù)裝置動(dòng)作時(shí)，電源將被切斷電動(dòng)機(jī)即刻停轉(zhuǎn)，同時(shí)電磁閥，進(jìn)氣閥亦關(guān)閉，泄放閥則全開(kāi)，只有當(dāng)機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)異常情況時(shí)，才允許按緊急停機(jī)鈕，否則會(huì)造成系統(tǒng)失靈。

⑥無(wú)負(fù)荷過(guò)久自動(dòng)停機(jī)系統(tǒng)

若當(dāng)系統(tǒng)之使用空氣量減少時(shí)，壓縮機(jī)保持在無(wú)負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，若無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)設(shè)定之時(shí)間，則空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)系統(tǒng)的使用空氣量增加，系統(tǒng)壓力會(huì)降低，則空壓機(jī)會(huì)自動(dòng)起動(dòng)，以補(bǔ)充空氣量，無(wú)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)久停機(jī)之時(shí)間設(shè)定限制以電動(dòng)機(jī)每小時(shí)啟動(dòng)次數(shù)不超過(guò)二次為原則，客戶可自行依使用狀況而加以設(shè)定。切忌使電動(dòng)機(jī)之啟動(dòng)次數(shù)頻繁致電動(dòng)機(jī)燒毀。

2、變頻螺桿式空壓機(jī)控制保護(hù)系統(tǒng)

在用戶用氣量小或暫停用氣的時(shí)候，關(guān)閉進(jìn)氣閥的主進(jìn)氣閥門(mén)，使壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)載條件下運(yùn)行，進(jìn)入卸載狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。在用氣量恢復(fù)后，微電腦控制器又重新打開(kāi)進(jìn)氣閥的主進(jìn)氣閥門(mén)，使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)入全負(fù)荷運(yùn)行，恢復(fù)加載運(yùn)行狀態(tài)。

同時(shí)，微電腦控制器還對(duì)機(jī)組進(jìn)行監(jiān)控，在機(jī)組出現(xiàn)異常情況時(shí)（如電機(jī)過(guò)載、排氣超溫等）自動(dòng)停機(jī)，保護(hù)壓縮機(jī)不受到損害。

油氣筒上設(shè)有安全閥，當(dāng)油氣筒內(nèi)的壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全閥便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，迅速放氣卸壓，確保機(jī)組安全。本機(jī)設(shè)有完善的卸壓功能，所以在一般情況下，安全閥是不會(huì)打開(kāi)的。